Image Image Image Image Image Image Image Image Image Image
Lapozzon a lap tetejére

Lap tetejére

Nem semmi! Valós idejű abroncsinformációk a Le Mans-i 24 órás autóversenyen

Nem  semmi!  Valós idejű abroncsinformációk a Le Mans-i 24 órás autóversenyen Nem  semmi!  Valós idejű abroncsinformációk a Le Mans-i 24 órás autóversenyen

Az autósportban volt már rá példa, hogy a technológia közelebb hozta a sportot a nézőkhöz és szurkolókhoz – idén a Le Mans-i 24 órás autóversenyt turbózzák fel egy kicsit azzal, hogy az abroncsinformációk már a verseny ideje alatt elérhetővé válnak.

A verseny ideje alatt a szervezők (az ACO csoport) hozzáférnek majd a legendás endurance versenyben induló valamennyi csapat által választott abroncsokra, illetve az egyes abroncsgarnitúrákkal megtett körökre vonatkozó adatokhoz, melyeket közvetíteni is tudnak. Mivel a különböző abroncsstratégiák a verseny alapvető részét képezik, ezen adatok révén a nézők is több információhoz jutnak, ami az izgalmakat is fokozza számukra, miközben a dobogós helyekért versengő 60 csapatért szorítanak.

A Dunlop kiemelt szerepet játszott az RFID technológia kifejlesztésében és bevezetésében az elmúlt évtized során, az első abroncsgyártó, amely a technológiát az autósportban is bevezeti. A technológia 2008 óta van jelen, amikor a Dunlop és a TOCA, a brit túraautó-bajnokság szervezője közösen létrehoztak és bevezettek egy rendszert, mellyel sokkal könnyebben lehetett ellenőrizni, hogy az abroncshasználat megfeleljen a szabályozásoknak. Hat évvel később a rendszert sportautóknál is bevezették, és 2015 lett az első teljes szezon, amikor a technológiát az abroncsfigyelés támogatására felhasználták.

Jelenleg a Dunlop harmadik generációs RFID szoftverét használja; ez a verzió lehetővé teszi az RFID chipek leolvasását már nagyobb távolságról is, miközben garantált pontosságot és részletesebb információkat biztosít az adatok felhasználására és elemzésére.

Azon túl, hogy információval szolgál a nézőknek, az RFID ráadásul költséghatékony módon kezeli az abroncsok rendelkezésre állását és felhasználását, lévén több ezer gumiabroncsról van szó. Sőt, egy biztonsági funkcióval is rendelkezik – az abroncsba épített chipet nem lehet úgy eltávolítani, mint egy vonalkódot.

{gallery}

Mike McGregor a Dunloptól részletes magyarázatot is ad ezen a videón.

A Le Mans-i 24 órás autóverseny június 17-én, szombaton kezdődik, közép-európai idő szerint délután 3-kor.

Az indulók listáját (beleértve a Dunlop csapatokat is) itt találja:

2017-es DUNLOP ABRONCSOK:

FIA World Endurance Championship – Le Mans-i 24 órás verseny

LMP2 – Meghatározott garnitúrák (lágy, közepes, közepes-kemény, köztes, nedves aszfaltra alkalmas abroncs)

A nyílt versenyen a különböző abroncsok között a 25-ből 22 induló a Dunlopot választotta. Három különböző száraz útviszonyokra való garnitúra engedélyezett, a köztes és nedves útviszonyokra való abroncsok mellett

Megengedett száraz útviszonyokhoz való abroncsok száma: a szabadedzés és időmérőn: 28, a versenyen: 56, további, bármikor felhasználható abroncs: 4

LMGTE– Pro & Amatőr: Meghatározott garnitúrák (lágy, közepes, közepes-kemény, köztes, nedves aszfaltra alkalmas abroncs)

A 13 LM GTE Pro induló közül 2-en választották a Dunlopot, A 16 LM GTE Amatőr induló közül 7-en választották a Dunlopot

Három különböző száraz útviszonyokra való garnitúra engedélyezett, a köztes és nedves útviszonyokra való abroncsok mellett

Megengedett száraz útviszonyokhoz való abroncsok száma: a szabadedzés és időmérőn: 32, a versenyen: 60, további, bármikor felhasználható abroncs: 4

Általános szabályok

A nedves útra való abroncsok használata csak akkor engedélyezett, ha a versenyigazgató nedvesnek nyilvánítja a pályát – ekkor azonban korlátlan számban. 
Az abroncsokra vonatkozó szabályok megsértéséért kiszabható büntetés: 3 perc boxutca-kiállás (stop&go büntetés).
A rajtrácsra álláshoz használt abroncsok nem számítanak bele a fenti keretbe.
A versenyhez felhasználható abroncskeret a verseny indításától számítandó.

 

Címkék